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Privatpilotenschein

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Fliegen ist für viele Menschen ein Traum, aber nicht jeder wagt es, ihn zum Leben zu erwecken. Jemand hat Angst vor der Schwierigkeit, dieses Ziel zu erreichen, jemand ist sich nicht sicher, ob er mit der Verantwortung fertig wird, während andere einfach nicht genug Geld für das Training haben.

Wer jedoch noch mental und finanziell bereit ist, alle Schwierigkeiten zu überwinden, sucht sich ein geeignetes Luftfahrt-Ausbildungszentrum, um sich vor dem Erwerb eines Pilotenscheines spezialisieren und erstmals selbstständig starten zu können.

Sehr geehrte Leser! In unseren Artikeln werden typische Lösungsmöglichkeiten für rechtliche Probleme beschrieben, aber jeder Fall ist einzigartig.

Wenn du es wissen willst So lösen Sie Ihr Problem: Wenden Sie sich an das Online-Beraterformular auf der rechten Seite oder rufen Sie an

+7 (499) 450-39-61
Es ist schnell und kostenlos!

Kategorien von Piloten in Russland

Wie in jedem anderen Berufsfeld setzt die Zivilluftfahrt eine spezielle theoretische Ausbildung des Fahrzeugführers voraus, die durch praktische Fähigkeiten und einen angemessenen Gesundheitszustand untermauert wird.

In unserem Die Pilotenqualifikationen des Landes sind in drei Hauptstufen unterteilt abhängig von den Fähigkeiten des Piloten (Flüge „für sich selbst“, Flüge „für ein Gehalt“ in privaten Unternehmen oder als Kommandant eines Flugzeugs im Besitz eines privaten Eigentümers oder ernsthafte Beschäftigung im Bereich des zivilen Personentransports bei Fluggesellschaften). Diese Ebenen sind:

  1. Amateurpilot (seit 2009 in allen aufsichtsrechtlichen Gesetzen genannt "Privatpilot").
  2. Kommerzieller Pilot.
  3. Linienpilot.

Für diese Kategorien gibt es internationale Lizenzbezeichnungen. Für Privatpiloten ist dies Ppl (Private Pilotenlizenz). CPL (Commercial Pilot License) gibt Ihnen das Recht, Flugzeuge zu kontrollieren und Passagiere auf gewerblichen Flügen zu befördern. Und endlich, ATPL - Airline Transport Pilot License - die höchste Pilotenqualifikation. Alle Piloten der größten Fluggesellschaften sind als Piloten der Transportluftfahrt zugelassen.

Wichtige Voraussetzungen für die Erlangung jeder Kategorie von Fluglizenzen

Die Kategorien der Flugrechte hängen vollständig von der Qualifikation des Piloten ab. Um eine Pilotenlizenz für jede nachfolgende Kategorie zu erhalten, müssen Piloten daher bestimmte Anforderungen erfüllen, die mit jeder nachfolgenden Stufe verschärft werden.

Also Der Amateurpilot benötigt eine Mindestflugzeit von vierzig Stunden. Außerdem können Bürger unter 18 Jahren keine Privatpilotenlizenz erwerben. Für die Zulassung zu praktischen Flügen muss der Student eine ärztliche Bescheinigung der dritten Kategorie vorlegen.

Um eine kommerzielle Pilotenlizenz zu erhalten, werden strengere Anforderungen gestellt. Piloten müssen:

  1. Hab einen Überfall nicht weniger als 200 Stunden.
  2. Wie Kommandant Flugzeuge, mindestens fliegen 100 Stunden.
  3. Commit Streifzug mindestens 20 Stunden (die mindestens zwei vollständige Landungen auf Flugplätzen umfassen sollte).
  4. Zumindest haben zehn Stunden Instrumentenflug.
  5. Commit nicht weniger Fünf Stunden Nachtflüge (Bei diesen Überfällen müssen ab fünf Nächten Starts und Landungen berücksichtigt werden).

Um die Flugrechte eines Berufspiloten zu erhalten, müssen Sie mindestens 18 Jahre alt sein und eine erfolgreiche medizinische Untersuchung zweiter Klasse absolviert haben.

Die schwierigsten Bedingungen sind für Kandidaten in Linienpiloten. Die Piloten müssen nicht nur die schwierigste erstklassige ärztliche Untersuchung bestehen und das 21. Lebensjahr vollendet haben Mindestflugzeit von 1500 Stunden.

Allgemeine Anforderungen für alle Piloten - gute Englischkenntnisse (Fähigkeit zu sprechen, zu verstehen, zu lesen und zu schreiben). Tatsache ist, dass Englisch als internationale Flugsprache anerkannt ist.

Medizinischer Vorstand

Eine ärztliche Untersuchung für Piloten ist fast eine Schlüsselkomponente für die Erlangung eines Flugscheins. Die Mitglieder der Kommission gehen sehr streng mit den Kandidaten um, aber das ist verständlich - der zukünftige Pilot muss das Flugzeug fliegen. Und diese Arbeit ist mit erheblichem emotionalem Stress verbunden und für qualifiziertere lineare Piloten mit der Verantwortung für das Leben von Dutzenden oder sogar Hunderten von Menschen.

Fachkommission für medizinische Flüge (VLEK) ist in den Federal Aviation Rules No. 50 ausführlich beschrieben und unterliegt drei Klassen:

  • dritte Klasse: Alle künftigen Piloten bestehen es, diese Kommission ist die am wenigsten strenge (aber die Anforderungen für ihre Durchführung sind sehr streng) und ist notwendig, um Zugang zu einer Ausbildung für einen Privatpiloten zu erhalten.
  • zweite Klasse entwickelt für diejenigen, die bereits eine Pilotenlizenz für die Zivilluftfahrt besitzen und beabsichtigen, ihre Fähigkeiten weiter zu verbessern,
  • erste Klasse impliziert die strengste Auswahl, da die erfolgreiche Passage dem Piloten die Möglichkeit gibt, zivile Flugzeuge zu fliegen.

Die Anforderungen zum Bestehen von VLEK sind sehr hoch. Der zukünftige Pilot muss eine gute haben Vestibularapparat, hundertprozentige Vision (Laserkorrektur ist jetzt erlaubt), normal Puls und Druck. Vor dem Bestehen der Provision müssen Sie sammeln Testergebnisse und machen Auszug aus einer ambulanten Karte.

Experten raten dazu im Voraus EKG, heilen alle Erkältungen und Nebenhöhlenentzündungen und bei Problemen mit den Zähnen besuche den Zahnarzt. Natürlich ein paar Tage vor der ärztlichen Untersuchung Ich muss auf Alkohol und andere schlechte Gewohnheiten verzichten.

Wie werde ich Pilot?

Um Pilot zu werden, müssen Sie eine spezielle Ausbildung absolvieren. Diejenigen, die sich in ihrer Jugend für eine Berufung entschieden haben, bevorzugen Geh zu einem LuftfahrtinstitutEin solcher Wunsch ist jedoch mit einer Reihe von Schwierigkeiten behaftet.

HochschuleinrichtungenAusbildung zukünftiger Piloten in Russland nur drei - in Moskau, St. Petersburg und in Uljanowsk. Die meisten der verbleibenden Schulen sind Flugschulen und bestehen auf der Basis von Instituten.

Jede Universität hat Budget-PlätzeDies ist jedoch nicht so einfach - zusätzlich zur harten Auswahl müssen die Bewerber bestehen ziemlich strenge Ärztekammer, da nur körperlich starke Personen ohne gesundheitliche Beeinträchtigung Flugzeuge fliegen dürfen.

Außerdem müssen in jedem Kurs ärztliche Untersuchungen stattfinden, und wenn mindestens ein Arzt den Studenten für ungeeignet hält, wird das Unvermeidliche folgen Abzug, egal wie erfolgreich ein solcher Schüler in der Schule ist.

Nach dem Abschluss, Absolventen mit den notwendigen Flugstunden erhalten die Kategorie des Berufspiloten und unabhängige Flüge beginnen können, so dass im Laufe der Zeit, nachdem ausreichend Erfahrung gesammelt wurde, in der Lage ist, als linearer Pilot auf das Transportwesen umzusteigen.

Da nicht jeder bereit ist, an einer Universität zu studieren, und nicht jeder, der ein Flugzeug steuern möchte, sein Leben mit Flügen verbinden möchte, Es gibt viele LuftfahrtausbildungszentrenVerkauf von Pilotenschulungen. Solche Schulen müssen ein eigenes Zertifikat habendas Recht zu geben, Schulungen durchzuführen.

Natürlich kostet dies für einen Schüler eine Menge Geld, aber wenn es keine finanziellen Probleme gibt und der Wunsch zu fliegen sehr groß ist, kann eine Privatschule eine großartige Option sein.

Erwerb eines russischen Privatpilotenscheines

Das für Flüge nach Russland im Ausland erlangte Zeugnis erfordert das Bestehen eines zusätzlichen Verfahrens - die Feststellung (Validierung), dessen Ergebnis die Ausstellung eines Zeugnisses über die Erteilung der Kraft eines ausländischen Zeugnisses im Hoheitsgebiet der Russischen Föderation ist.

Erwerb eines russischen Privatpilotenscheines [Bearbeiten |

Voraussetzungen für Bewerber zum Kurs

  • Mindestalter 16 Jahre
  • Zertifikat über das Bestehen von Honig. Die Provision für die 2. Klasse gemäß den Anforderungen der EASA (Medical 2nd License eines Privatpiloten) gibt das Recht, die Rolle des FAC (Flugzeugkommandanten) oder Copiloten (Copiloten) während eines Fluges zu spielen, mit Ausnahme von Flügen im Zusammenhang mit der kommerziellen Luftfahrt.

Bodenvorbereitung

Die gesamte Vorbereitungszeit (Stunden) beträgt 30 Stunden und besteht aus zwei Modulen.

Modul 1 - Prüfungsvorbereitung:

  • Luftrecht
  • Allgemeine Flugzeugkenntnisse
  • Flugleistung und -planung
  • Menschliche Leistung und Einschränkungen
  • Meteorologie
  • Navigation
  • Betriebsabläufe
  • Prinzipien des Fliegens
  • Mitteilungen

Modul 2 - Theoretisches Training vor dem praktischen Flugtraining:

  • Manöver
  • Gewichtsausrichtung
  • Flugplanung und Flugsteuerung
  • Funkaustausch

Praktisches Flugtraining - Selbstschutz:

Unabhängige Flüge unter Anleitung eines Fluglehrers

Unabhängige Navigationsroutenflüge, von denen einer 150 Seemeilen mit zwei Zwischenstopps an anderen Flughäfen als dem Abflughafen umfasst

Nur 20 Stunden Selbstschutz + zusätzliche min. 1 Stunde für eine praktische Prüfung mit einem Prüfer

Nach bestandener Flugausbildung muss der Kandidat über Flugerfahrung gemäß den Anforderungen der Civil Aviation Administration verfügen.

45 Flugstunden beinhalten:

1. 25 Stunden mit einem Lehrer.

2. Mindestens 10 Stunden unabhängige Flüge unter Anleitung eines Fluglehrers, davon 5 Stunden Streckenflüge und mindestens ein Streckenflug mit einer Gesamtreichweite von 540 km (300 Seemeilen) mit Zwischenstopp an zwei Flughäfen, ausgenommen Abflughafen.

Theoretische Prüfung

Der Kandidat muss theoretische Kenntnisse in Form von schriftlichen Prüfungen für die CAA (Civil Aviation Authority, Civil Aviation Administration) nachweisen.

Tests umfassen neun Punkte:

  • Meteorologie
  • Navigation
  • Mitteilungen
  • Allgemeine Flugzeugkenntnisse
  • Prinzipien des Fliegens
  • Luftrecht
  • Flugleistung und -planung
  • Menschliche Leistung und Einschränkungen
  • Betriebsabläufe

Um die Prüfung zu bestehen, müssen Sie einen Test von mindestens 75% bestehen. Die theoretische Prüfung für die Lizenz eines Privatpiloten (Flugzeug / Hubschrauber) sollte innerhalb von 18 Monaten nach Abschluss der Ausbildung bei der ATO (Approved Training Organization) erfolgreich bestanden werden.

Übungsprüfung

Eine praktische Prüfung findet in Form eines Fluges mit einem befugten Prüfer der Civil Aviation Administration statt. Der Kandidat wird nach bestandener theoretischer Prüfung zur praktischen Prüfung zugelassen. Der Kandidat muss folgende Fähigkeiten nachweisen:

  • Fahren Sie das Flugzeug innerhalb der entsprechenden Betriebsgrenzen
  • Führen Sie alle Manöver reibungslos und genau aus
  • Beurteilen Sie die Situation und demonstrieren Sie Ihre Flugkünste
  • Luftfahrtkenntnisse anwenden
  • Behalten Sie in jeder Situation die Kontrolle über das Flugzeug

Seit zwei Monaten und zehntausend Dollar

Ich bin ein Pilot der leichten Luftfahrt.

In weniger als einem Jahr bin ich von einem Aerophobiker zu einem Privatpiloten in den Vereinigten Staaten gewechselt. Um mein Ziel zu erreichen, bin ich für 2,5 Monate nach Florida gezogen, habe jeden Tag an der Flugschule studiert und alle Prüfungen bestanden.

Warum ich beschlossen habe, als Pilot zu studieren

Mit 30 wurde mir klar, dass ich aerophob war. Ersticken, ein rasender Herzschlag, verschwitzte Handflächen, die Armlehnen der Stühle drückend - dieser Zustand verfolgte mich bei jedem Flug.

Ich fing an, meine Krankheit durch die Medien und das Internet zu schüren. Meine Lieblingsserie war nicht "Game of Thrones" oder "Breaking Bad", sondern "Investigation of Air Crash".

Ein Nebeneffekt dieses Hobbys waren gute Luftfahrtkenntnisse. Ich habe die Struktur des Flugzeugs, die Aerodynamik und den Einfluss der Wetterbedingungen herausgefunden. Zu Beginn jeder Untersuchungsserie begannen meine Frau und ich sogar, auf die möglichen Ursachen der Katastrophe zu wetten.

einen halbstündigen Flug mit einem Flugzeugsimulator wert

Der Wendepunkt war das Geschenk seiner Frau - Fliegen in einem Flugzeug. Der Flug kostete 5.000 R für eine halbe Stunde. Der Simulator simuliert vollständig den Flug eines echten Flugzeugs, mit Start und Landung an jedem Flughafen der Welt und bei jeder Witterung.

Ausbilder Michael sagte, er habe CPL - eine kommerzielle Lizenz für den US-Piloten. Er lernte sechs Monate nach Florida zu fliegen und dies war die beste Zeit seines Lebens.

Ein paar Tage später beschloss ich, Aerophobie zu besiegen und Pilot zu werden.

In der Simulatorkabine Der Flugsimulator schaut also nach draußen: Die Kabine kann rütteln, schwingen, sie hebt und senkt sich realistisch

Vorbereitung

Es gibt zwei Arten von Pilotlizenzen: Private PPL, Private Pilot License und Commercial CPL, Commercial Private License. Nach der Ausbildung wollte ich keine Karriere in der Luftfahrt machen und entschied mich sofort für eine private Pilotenlizenz. Es ist schneller und um ein Vielfaches billiger.

Nach meiner vorläufigen Schätzung kostete die PPL-Lizenz im Jahr 2015 etwa 10.000 USD und die CPL 40.000 USD.

Es gibt drei Trainingsmöglichkeiten: in Trainingszentren in Russland, in Schulen in Europa oder in den USA.

Ich habe nicht daran gedacht, in Europa zu studieren: Erstens sind Piloten im Durchschnitt 20-30% teurer als in den USA. Zum Beispiel würde ein PPL-Kurs an der Aeroturs School in Deutschland 10.000 € kosten. Zweitens hatte ich kein passendes europäisches Visum, aber immer noch ein amerikanisches.

Wie ich mich für ein Pilotstudium entschieden habe

In RusslandIn den USA
KostenÜber 500 000 RÜber 350 000 R
Trainingszeit6-8 Monate2-3 Monate
UmzugNicht benötigtBrauchen
UnterkunftDu lebst zu HauseMüssen buchen
AutoFahr dein eigenesMüssen buchen
Das wetterSchlecht kann man nur an seltenen Sonnentagen fliegenToll, du kannst jeden Tag fliegen
ArbeitIm normalen ModusIm Remote-Modus
LogistikMüssen in den Vororten fahrenFlughafen innerhalb der Stadt
InfrastrukturSchlechte, seltene unbefestigte FlugplätzeDie besten der Welt, Tausende von gepflasterten Flugplätzen
EnglischGrundstufeZumindest Upper Intermediate

Ich habe diesen Tisch im Februar 2015 gemacht. Ich habe 2014 früher Dollars gekauft. Dann war 1 Dollar 35 Rubel wert

Ich habe es geschafft, Dollar kurz vor der Aufwertung zu kaufen - im Jahr 2014 bei 35 Rubel pro Dollar. Das Studium in den USA kostet mich 30% weniger als in Russland. Ja, Sie müssen jeden Monat für Wohnen, Auto und Essen aufwenden, aber Sie können diese Kosten in zwei Teile teilen. Und wenn Sie eine Wohnung in Moskau mieten, sind wir in der Lage, mehrere Monate in diesem Modus zu leben.

Ein straffer Trainingsplan würde die gewünschte Motivation aufrechterhalten, und gutes Wetter und gute Infrastruktur erhöhen die Erfolgschancen erheblich.

Es war Februar 2015. Wir haben alle Details mit meiner Frau besprochen und beschlossen, dass es am besten ist, im Herbst zu gehen. Ich habe also ungefähr sechs Monate Zeit, um alle Probleme vorzubereiten und zu lösen.

Ich habe eine To-Do-Liste erstellt. Es stellte sich heraus, etwa 25 Punkte. Hier sind die wichtigsten:

  1. Vereinbaren Sie mit dem Supervisor die Remote-Arbeit.
  2. Finde eine Flugschule.
  3. Buchen Sie Ihre Unterkunft.
  4. Finden Sie einen Mieter, der sich bereit erklärt, sich um unsere Katze zu kümmern.
  5. Erweitern Sie Ihr Wissen in luftfahrtbezogenen Bereichen.

Meine Arbeit ist mit Internetprojekten verbunden, und ich kann problemlos aus der Ferne arbeiten. Der Unterschied zur Ostküste der USA beträgt +7 Stunden. Wir haben beschlossen, meinen Workflow so zu gestalten: Früh am Morgen erledige ich alle dringenden Aufgaben und gehe zum Studium. Nach der Rückkehr löse ich die verbleibenden Probleme.

Schulsuche

Ich habe alle russischen Luftfahrtforen und Blogs von Menschen studiert, die in den USA eine Ausbildung absolviert haben. Er klärte mit dem Ausbilder Michail und seinen Bekannten, wo sie studierten. Ich habe aus Versehen einen Artikel über den ehemaligen Medienmanager Andrei Borisevich gesehen, der die Skyeagle Aviation School in den USA gekauft hat.

In den USA gelten Florida, Kalifornien und Texas als die besten Staaten für die Pilotenausbildung. Das Wetter ist dort super, man kann 365 Tage im Jahr fliegen. Es gibt auch viele Flugplätze und High School Wettbewerb - daher niedrige Studiengebühren.

Ich entschied mich für Florida, weil ich am warmen Atlantik leben wollte.

Ich habe eine Liste der Schulen erstellt und angefangen, Briefe mit Fragen zu verschicken, die im Voraus vorbereitet wurden:

  1. Für welches Visum kann ich studieren?
  2. Wie viel kostet es und wie lange dauert der PPL-Kurs?
  3. Wie viel kostet es, ein Flugzeug und einen Lehrer zu mieten?
  4. Können sie helfen, ein Haus und ein Auto zu mieten?
  5. In welchem ​​Monat kann ich besser mit dem Training beginnen?

Insgesamt habe ich an fünf Schulen geschrieben und nur von drei Antworten erhalten. Die Preise unterschieden sich nicht viel: Eine vollständige Schulung mit 40 Flugstunden kostete 8 bis 10 Tausend Dollar. Eine zusätzliche Flugstunde kostet 150 US-Dollar für einen Flugzeugverleih und 50 US-Dollar für einen Ausbilder.

Das Mieten einer Wohnung in Florida kostet ab 1200 USD pro Monat. Von November bis April ist hier die angenehmste Zeit für das Leben und die Ausbildung eines Piloten. Die durchschnittliche Temperatur beträgt 20-25 ° C und wenig Regen. Sie können jeden Tag fliegen.

Der Brief, den ich an Schulen geschickt habe. Von fünf antworteten drei

Während ich mit Schulen korrespondierte, fand ich eine merkwürdige Nuance heraus. Laut US-Einwanderungsbestimmungen ist ein M1-Studienvisum erforderlich, wenn das Studium mehr als 18 Stunden pro Woche dauert. In diesem Fall kann der Schüler die ausgewählte Schule im Lernprozess nicht ändern.

Mit dem Touristenvisum B1 / B2 können Sie im Rahmen des reduzierten Programms lernen - weniger als 18 Stunden pro Woche. Einige Schulen gaben an, dass ihre Programme so strukturiert seien, und Sie können sicher mit einem Touristenvisum studieren.

Suche nach Wohnraum in den USA und miete eine Wohnung in Moskau

Die Schule war nicht in der Lage, uns geeignete Wohnmöglichkeiten anzubieten, deshalb begannen wir auf eigene Faust zu suchen. Die größte Immobilienbasis in den USA ist Craigslist.org, aber alles wird für lange Zeit nur an Anwohner vermietet.

Zunächst haben wir über Airbnb.com für eine Woche Apartments gebucht - wir haben dafür etwa 30.000 R bezahlt. Der Plan war folgender: Wir werden zu uns kommen, uns umsehen und für die gesamte Laufzeit eine Unterkunft suchen.

Es stellte sich als schwieriger heraus, eine Wohnung in Moskau zu mieten. Wir suchten eine Person, die sich nicht nur für drei Monate anmietet, sondern auch für unsere Katze sorgen kann. Ich beschloss, einen guten Rabatt zu machen und einen niedrigen Preis festzusetzen.

Ich habe eine Anzeige in Immobiliengruppen in sozialen Netzwerken geschaltet. Am Abend des gleichen Tages erhielt ich ein Dutzend Nachrichten von Katzenliebhabern. Wir hielten ein Casting ab, wählten das richtige, vereinbarten einen Mietvertrag, in dem wir alle Bedingungen für die Pflege unserer Katze festlegten, und gaben uns die Hand.

Pre-Training

Die Schule stellte keine zusätzlichen Anforderungen an die Vorschulung.Ich entschied jedoch, dass es nicht überflüssig wäre, mich auf den Unterricht alleine vorzubereiten, da ich vor Ort nur zwei Monate Zeit zum Lernen habe.

Ich habe den Microsoft Flight Simulator auf meinem Computer installiert. Es gibt einen virtuellen Pilotenkurs, der fast dem realen entspricht. Ich kaufte einen speziellen Joystick für 3000 R und trainierte jeden Abend. Einen Monat später bestand er die virtuelle Prüfung.

Microsoft Flight Simulator verfügt über einen Kurs, der dem regulären Pilotenkurs ähnelt

Dann entschied ich, dass es Zeit war, von der Theorie zur Praxis zu wechseln und in einem echten Flugzeug zu fliegen. Ich ging zum Flugclub in der Moskauer Region am Flughafen "Vatulino". Das Fliegen mit dem leichtesten Flugzeug seiner Flotte kostet 5.000 R für eine halbe Stunde.

Das Flugzeug hatte zwei Sitze, ich nahm rechts vom Piloten Platz. Nach Einweisung und Überprüfung der Bordsysteme erhielten wir die Erlaubnis zum Starten und Abheben. Es war Mai, und der Frühling ist die Zeit einer instabilen Atmosphäre, in der sich die Erde erwärmt und sich die Luftmassen vermischen und turbulente Strömungen erzeugen. Aufgrund von Turbulenzen warf das Flugzeug in alle Richtungen. Der Pilot war völlig ruhig, aber ich fühlte mich unwohl.

Nachdem der Pilot an Höhe gewonnen hatte, gab er mir die Kontrolle. Ich habe mehrere Manöver durchgeführt - das hat die Spannung etwas verringert. Nach einer halben Stunde Flug über Felder, Wälder und einen Fluss landeten wir.

Aerofobs größte Freude ist die Landung

Aviation Englisch

Ich kann gut Englisch, aber es ist eine Sache, mit dem Lehrer im Klassenzimmer zu sprechen, und eine andere, mit Fremden in einem stressigen Zustand im Radio zu sprechen, wenn ein Missverständnis zu unangenehmen Konsequenzen führen kann.

Englisch ist die internationale Kommunikationssprache in der Luftfahrt. Piloten und Fluglotsen kommunizieren über Funk in einer anderen gesprochenen Sprache miteinander. Stattdessen verwenden sie eine spezielle Ausdrucksweise, das sogenannte Aviation English.

Für jede Situation - Rollen auf dem Flugplatz, Start, Landung, Wettervorhersage - gibt es einen Standardsatz von Sätzen. Jedes Flugzeug erhält eine eindeutige Nummer. Sie wird bei jedem Funkkontakt über das „Luftfahrtalphabet“ an die andere Seite kommuniziert.

Ich habe Englisch in der Luftfahrt anhand der Illustrationen eines Militärnavigators, Oberst P. V. Iskratov, studiert. Auf YouTube finden Sie viele Videos mit Aufzeichnungen von Radiogesprächen in verschiedenen Situationen, von regelmäßig bis katastrophal. In der Luftfahrt gilt wie überall das Prinzip: Es ist besser, aus den Fehlern anderer zu lernen als aus den eigenen.

Außerdem gibt es einen Rundfunkdienst für Flughäfen in Echtzeit - den Radioscanner. Sie können die Flight Tracker-App oder Flightradar24.com öffnen, das aushandelnde Forum finden und seine Aktionen auf der Karte verfolgen. Nach meiner Erfahrung hat sich dies als sehr nützlich für das Lernen erwiesen.

Luftfahrt-Alphabet

Das Leben im ewigen Sommer

Fort Lauderdale ist nicht so belebt wie Miami, aber mit den gleichen langen Promenaden und Wasserstraßen in der ganzen Stadt, was ihm sogar den Spitznamen American Venice einbrachte.

Der öffentliche Verkehr ist sehr schlecht ausgebaut, daher ist ein Auto unerlässlich. Zum Glück gibt es keine Probleme mit der Vermietung.

Gehäuse ist komplizierter. Florida ist ein reichhaltiger Staat mit einem wunderbaren Klima. Sowohl Amerikaner als auch Touristen aus aller Welt kommen hierher, um sich zu entspannen. Gute Unterkunftsmöglichkeiten sind Monate im Voraus gebucht. Daher ist unser ursprünglicher Plan, dass wir schnell eine Wohnung finden, gescheitert.

pro Monat haben wir für die Unterbringung bezahlt

Die ganze erste Woche sind wir durch die Stadt gefahren und haben uns die Optionen angesehen, die auf Air BBC und Craigslist zu finden sind. Der Wohnungsbestand war sehr alt, ich wollte nicht unter solchen Bedingungen leben. Schließlich lächelte uns das Glück an: Ein amerikanisches Ehepaar mietete sein kleines Gästehaus für 1.600 Dollar im Monat.

Unser Gästehaus in Fort Lauderdale

Unsere Gastgeber erwiesen sich als sehr freundliche Menschen, wir sprachen viel über verschiedene Themen, auch über politische. Wir wurden sogar zu einer Weihnachtsfeier eingeladen.

Weihnachtsfeier Einladung

Wir versuchten zu Hause zu essen. Mehrmals in der Woche haben wir in einem örtlichen Supermarkt eingekauft, auf einem Herd oder Grill gekocht. Im Durchschnitt haben wir wie geplant 1.500 US-Dollar im Monat für Lebensmittel ausgegeben.

Fort Lauderdale liegt am Ufer des Atlantischen Ozeans. Nach dem Lernen und Arbeiten kamen wir abends an halb leere Strände, gingen spazieren und genossen die Sonnenuntergänge.

Fort Lauderdale Beach

Vorführflug

Ich kam in der Schule an und machte gleich am ersten Tag einen Demonstrationsflug mit Instruktor Scott Leach in dem Flugzeug Cessna-172. Während des Demoflugs nimmt der Student nicht an der Pilotierung teil, sondern beobachtet nur die Aktionen des Piloten.

Die Lehrerin beschloss, mir alles zu zeigen, was dieses alte Flugzeug kann. Er machte tiefe Kehrtwende, rutschte - und warf das Auto dann in eine Spitze, so dass ich mich für einige Sekunden schwerelos fühlte. Nach der Landung war ich noch ein bisschen am Leben - aber es war zu spät, um mich zurückzuziehen.

Cessna-172 - das beliebteste Leichtflugzeug der Welt, einfach zu fliegen und zuverlässig im Einsatz. Es ist auch für Anfänger einfach zu handhaben, daher lieben es auch Flugschulen.

Flugplatztraining

Sie können es nicht einfach nehmen und fliegen. Starts und Landungen, auch in kleinen und privaten Jets, sind nur auf Flugplätzen gestattet. Sie werden "kontrolliert" - mit einem Kontrollturm und "unkontrolliert" - nur mit Start- und Landebahnen und ohne Turm. Auf unkontrollierten Piloten kommunizieren ihre Absichten mit einer bestimmten gemeinsamen Frequenz.

Der Fort Lauderdale Commercial Airfield ist eine ideale Trainingsoption. Es hat zwei durchgehend lange Fahrspuren, ein Kontrollturm ist rund um die Uhr geöffnet und der Flugverkehr ist nicht so dicht wie am Hauptflughafen, an dem Zivilflugzeuge ankommen.

Der Flugplatzcode ist KFXE.

KFXE Fort Lauderdale Commercial Airfield - hier habe ich fliegen gelernt

Erste Flüge

Der erste Trainingsflug mit einem Instruktor findet fast unmittelbar nach den Einführungskursen statt, die sich mit der Struktur des Flugzeugs befassen. Diese Kenntnisse sind erforderlich, um einen Test vor dem Flug durchzuführen.

Der Pilot überprüft das Flugzeug auf der Checkliste. Es werden alle Schritte ausführlich beschrieben: Zuerst müssen Sie den äußeren Zustand des Flugzeugs, der Hauptkomponenten, des Treibstoffs und des Öls überprüfen. Danach sitzt der Pilot im Cockpit, startet den Motor und überprüft die Bordsysteme. Dann findet er das Wetter heraus, kontaktiert den Disponenten auf dem Turm und teilt seine Absichten mit: Wohin wird er fliegen?

Der Pilot erhält die Starterlaubnis vom "Tower", fährt mit dem Flugzeug zur Rollbahn und fährt auf der gewünschten Spur. Vor der Fahrspur hält er an, überprüft noch einmal die Flugzeugsysteme - und setzt sich erneut mit dem Disponenten in Verbindung. Wenn die Spur besetzt ist, wartet der Pilot, bis der Weg frei ist. Schließlich wurde die Starterlaubnis eingeholt - die Beschleunigung beginnt auf dem Flugplatzstreifen.

Die ersten Flüge finden auf dem sogenannten Flugplatz statt. Der Student hebt ab, kreist um den Flugplatz, setzt sich und hebt sofort wieder ab. Start und Landung sind die schwierigsten und kritischsten Flugphasen, daher werden diese Elemente während des Trainings viele Male wiederholt.

Parallel dazu führt der Student Funkgespräche, berichtet über seine Position und den nächsten Schritt, und der Disponent bestätigt seine Absichten oder bittet ihn, sich im Zusammenhang mit den Aktionen anderer Flugzeuge zu ändern.

Eine Woche nach Beginn des Unterrichts und 10 Flugstunden in diesem Modus bat mich Greg, nach der Landung in den Hangar zurückzukehren. Plötzlich stieg er aus dem Flugzeug und verkündete, dass die Zeit für mein erstes "Solo" gekommen sei - einen unabhängigen Flug.

Um die Aufregung zu beruhigen, kontaktierte ich den Disponenten und sagte, ich plane meinen ersten Flug, für den der Disponent mir viel Glück wünschte. Ich machte regelmäßig drei Starts und Landungen und kehrte in den Hangar zurück. Es war ein erstaunlicher Moment, meine Gefühle überwältigten mich.

Wenig später habe ich den Übergangsritus bestanden. Schüler, die ihr erstes Solo absolviert haben, haben ein Stück T-Shirt ausgeschnitten. Diese Tradition ist mit der Zeit verbunden, als es noch kein Walkie-Talkie in den Flugzeugen gab. Dann saßen der Schüler und der Ausbilder im Flugzeug hintereinander. Um den Schüler anzuweisen, wohin er das Flugzeug steuern soll, zog ihn der Ausbilder an der Seite des Hemdes. Nach einem erfolgreichen Erstflug wird dieser Teil des Hemdes abgeschnitten - nun kann der Pilot selbstständig entscheiden, wohin er fliegen soll.

Ich und mein Ausbilder Greg im Cockpit der Cessna-172 Traditionelles Schneiden eines T-Shirts nach dem ersten unabhängigen Flug

Manövertraining

Die nächste Trainingsstufe findet bereits in der Trainingszone über den Everglades-Sümpfen statt. Die Schüler lernen, regelmäßige Manöver durchzuführen - Steigen, Sinken, Wenden - und auch die Umgebung und die Position des Flugzeugs zu überwachen und Instrumente für die Navigation zu verwenden.

Das Schwierigste ist die Trainingssimulation von abnormalen und Notfallsituationen wie Abwürgen, Motorstillstand, Feuer an Bord. Nach mehreren solchen Lektionen mit einem Instruktor macht der Student solche Flüge in Notsituationen selbstständig.

Trainingsflug über die Everglades-Sümpfe. Für ein solches Bild ist es SEHR STARK, einen Selfie-Stick aufgrund des starken Luftwiderstands bei einer Geschwindigkeit von 200 km / h zu halten Track meines Trainingsfluges über die Sümpfe

Langstreckenflüge

Der letzte Test für den Schüler besteht darin, lange Strecken zwischen mehreren Punkten zu fliegen. Sie werden auch als Überlandflüge bezeichnet.

Dies ist der Höhepunkt von Pilot Excellence. Sie wenden alle Kenntnisse über das Flugzeug und seine Fähigkeiten, Pilotenfähigkeiten, Navigation, Funkkommunikation und Analyse der Wetterbedingungen an.

Sie müssen sich gründlich auf einen Streckenflug vorbereiten:

  1. Planen Sie Ihre Route selbst.
  2. Informieren Sie sich über das Wetter auf der gesamten Route und überlegen Sie, was zu tun ist, wenn sich das Wetter verschlechtert.
  3. Berechnen Sie die erforderliche Treibstoffmenge und das Gewicht des Flugzeugs.
  4. Bestimmen Sie die Geschwindigkeit beim Start, bei der Landung und in der Höhe sowie den Einfluss des Windes auf die Geschwindigkeit.

Für meinen ersten Überlandflug wählte ich einen landschaftlich reizvollen Weg in Richtung Key West. Die Route eines solchen Fluges führt in geringer Höhe zuerst über die Strände von Miami, dann über eine kurvenreiche Straße im Ozean. Während dieses Fluges erlebte ich große Freude und stellte fest, dass dies nicht umsonst war.

Nach dem ersten Überlandflug unternimmt der Student mehrere ähnliche Flüge, auch nachts.

Vor dem ersten Überlandflug Beim ersten Überlandflug habe ich es sogar geschafft, Bilder zu machen

Nach 40 Flugstunden wird der Student zu Prüfungen zugelassen. Normalerweise dauert das Training 2 bis 2,5 Monate. Aufgrund des hervorragenden Wetters und des täglichen Trainings habe ich es in 42 Tagen geschafft.

Die erste Stufe der Prüfung ist ein Computertest. Sie müssen 60 Fragen beantworten und 80% der richtigen Antworten erhalten. Diese Etappe kostet 165 US-Dollar.

Die zweite Stufe besteht aus einer mündlichen Prüfung und einem praktischen Flug mit einem zertifizierten Prüfer. Der Prüfer ist eine Privatperson, muss also separat bezahlt werden. Die zweite Stufe der Prüfung kostet 500 US-Dollar.

Ich habe den Test erfolgreich bestanden und die mündliche Prüfung ziemlich gut bestanden, konnte aber im Flug nicht landen. Der Prüfer übernahm die Kontrolle. Das bedeutete, dass ich gescheitert bin.

Ich musste einen zusätzlichen Kurs bei einem Ausbilder belegen. Es kostete mich 600 Dollar für 3 Stunden. Ich musste für die zweite Prüfung erneut bezahlen, aber der Prüfer stimmte zu, meine Zahlung um die Hälfte zu reduzieren - auf 250 USD, da ich zuvor den mündlichen Teil erfolgreich bestanden hatte.

Eine Woche später fand eine zweite praktische Prüfung statt. Diesmal habe ich keine Fehler gemacht. Nachdem ich Glückwünsche vom Prüfer erhalten hatte, ging ich als erstes in den Laden und bekam für 20 Dollar die wohlverdienten Pilotenabzeichen.

Am selben Tag erhielt ich eine vorläufige Bescheinigung, die es mir ermöglichte, unabhängige Flüge mit Passagieren an Bord durchzuführen. Ich nahm meine Frau, mietete ein Flugzeug - und wir flogen über Miami, die Everglades-Sümpfe und den azurblauen Ozean.

Ein Flugzeug für 2 Stunden zu mieten, kostete mich 300 Dollar.

So sieht ein ausgefülltes Flugbuch aus. Darin werden alle vom Studenten durchgeführten Flüge eingetragen: wo er gestartet und gelandet ist, wie lange der Flug dauerte, Tag oder Nacht, mit einem Ausbilder oder alleine. Das Flugbuch ist das wichtigste Belegdokument für die Erfahrung des Piloten. Sie muss Prüfungen bestehen, in die nächste Ausbildungsstufe wechseln und Einstellungen vornehmen Der erste unabhängige Flug mit seiner Frau über Florida

Amateurpilotenausbildung

Um Amateurpilot zu werden, ist eine theoretische und praktische Ausbildung erforderlich.

Erste Stufe dauert etwa zwei bis drei Monate. Während dieser Zeit Kadetten von Colleges und Flugschulen lernen verschiedene Fächer, deren Grundkenntnisse der Pilot benötigt. Einige Schüler beginnen den Flug mit einem Ausbilder vor dem Ende des theoretischen Unterrichts, aber die meisten bevorzugen es, alles im Unterricht zu lernen, bevor sie anfangen, ihre Kenntnisse in die Praxis umzusetzen.

Die theoretische Ausbildung für Privatpiloten beinhaltet viele Disziplinen. Darunter: Flugzeugsteuerung, Navigation, Luftfahrtmeteorologie, Aerodynamik, Flugzeugdesign. Darüber hinaus umfasst das Programm die Untersuchung der rechtlichen Aspekte der Flugzeugnavigation.

Übe unterteilt in Simulator-Klassensimulieren das cockpit an Flüge mit einem Ausbilder und weiter unabhängige Flüge. Nach und nach meistert der zukünftige Pilot Stufe für Stufe neue Erfahrungen. Die Zeit für die praktischen Übungen ist nicht geregelt - alles hängt von den Fähigkeiten des Schülers und seinen Fähigkeiten ab.

Um eine Lizenz zu erhalten, sind mindestens 40 Flugstunden erforderlichErfahrene Fluglehrer behaupten jedoch, dass 100 bis 150 Flugstunden für ein sicheres Piloten erforderlich sind.

Die Gesamtdauer der Ausbildung in privaten Flugschulen, einschließlich der Flüge mit einem Ausbilder, beträgt im Durchschnitt sechs bis zehn Monate.

Das Verfahren zur Erlangung einer Privatpilotenlizenz

Das Pilotenzeugnis wird vom Luftfahrtbundesamt ausgestellt.. Nach der Ausbildung erhält der Absolvent ein Dokument, das die Fertigstellung des Luftfahrt-Ausbildungszentrums bestätigt, und eine Flugbescheinigung. Die Zertifizierung erfolgt durch die Kommission entweder beim Luftfahrtbundesamt selbst oder in einer ihrer Gebietskörperschaften.

Das erfolgreiche Bestehen der theoretischen und praktischen Prüfungen (Flug mit einem Fluglehrer-Prüfer), sofern Unterlagen vorliegen, die bestätigen, dass der zukünftige Pilot alle anderen Anforderungen (Flugstunden, ärztliche Untersuchung) erfüllt, garantiert die Ausstellung des begehrten Zeugnisses an den Flugabsolventen.

Nach dem Training und dem Erwerb einer Amateur-Pilotenlizenz kann eine Person unter guten Sichtbedingungen selbständig fliegen, indem sie ein einmotoriges Flugzeug steuert.

Der Ausstellung eines Amateurpilotenausweises ist eine Erklärung im Dokument über den Typ des Luftfahrzeugs, zu dem Zugang gewährt wird, sowie über die Klasse des Piloten selbst - in diesem Fall PPL - beizufügen.

Die Namen der Flugzeugmarken, mit denen Sie fliegen können, sind in der Lizenz nicht angegeben. Aber Das Dokument muss auf dem Typ und der Klasse des Luftfahrzeugs vermerkt sein.

So werden in die Flugrechte eines Absolventen der Privatpilotenausbildung Kurse eingeschrieben "Einmotoriges Landflugzeug."

Da die Aussage eines Privatpiloten der erste Schritt zum Verständnis der Fähigkeiten des Piloten ist, Lizenzinhaber können die Ausbildung zum Berufspiloten fortsetzen und Instrumentenflug lernen, Nachtstunden fliegen und nach und nach mehrmotorige Flugzeuge beherrschen.

Achtung: Der Führerschein eines Privatpiloten berechtigt zum alleinigen Fliegen sowie mit Familie und Freunden. Rechtlich ist es solchen Piloten untersagt, auf ihren Flügen kommerziellen Gewinn zu erzielen.

Mit anderen Worten, Passagiere können nur Kraftstoff „einwerfen“ und ein Flugzeug mieten, ohne dass der Pilot selbst einen finanziellen Gewinn daraus ziehen kann.

Lizenzdauer

Als solches Der Pilotenschein ist auf unbestimmte Zeit gültigAlle Piloten müssen sich jedoch relativ häufig medizinischen Untersuchungen unterziehen. Ein ärztliches Attest einer medizinischen Flugfachkommission für Privatpiloten ist zwei Jahre gültig. Einmal im Jahr muss jedoch eine ärztliche Untersuchung nach einem vereinfachten Schema durchgeführt werden.

Die Beeinträchtigung der Gesundheit (am häufigsten bei Piloten, die ständig in die Luft steigen - teilweiser Hörverlust) wird zu einem Hindernis für die wiederholte ärztliche Untersuchung von VLEK. Dadurch wird dem Piloten die Möglichkeit genommen, wieder an Bord zu gehen.

Hubschrauber-Pilotenlizenz

Die Hubschraubersteuerung stellt keine einfacheren Anforderungen als die an Piloten, die Flugzeuge steuern möchten. Zum Beispiel das Bestehen der obligatorischen medizinischen Flugexperten-Kommission auf die gleiche Weise, um einen Hubschrauberpilotenschein und Flugrechte zu erhalten für diejenigen, die Flugzeuge fliegen werden.

Da sich Hubschrauber verschiedener Modelle in ihrem Typ etwas unterscheiden, muss der Pilot zusätzlich einen kleinen Umschulungskurs absolvieren, um auf ein anderes Auto umsteigen zu können. Der beliebteste Leichthubschrauber in den meisten Flugschulen ist der AmerikanerRobinsonR44.

Hubschrauberschulen sind in der Regel kürzer - etwa zwei Monate im Durchschnitt. Das Programm verbindet ebenfalls Theorie und Flucht. Am Ende des Kurses besteht der Student nach vierzig Flugstunden die interne Abschlussprüfung und geht dann zur Prüfung beim Luftfahrtbundesamt. Nach bestandener Prüfung erhält der Pilot ein Hubschrauberpiloten-Zertifikat.

Fazit

Um seinen Traum zu verwirklichen, reicht es leider nicht aus, am Steuer eines Flugzeugs zu sitzen. Ein Pilotenkandidat muss über eine ausgezeichnete Gesundheit verfügen und sich medizinischen Untersuchungen unterziehen können, die seine Fähigkeit bestätigen, das Flugzeug von Jahr zu Jahr zu kontrollieren. Финансовый вопрос также немаловажен, ведь полная стоимость обучения на частного летчика зашкаливает за несколько сот тысяч рублей.

Однако если возможности и тяга к небу позволяют, ничто не мешает пройти спецподготовку и, налетав нужное количество летных часов, сдать экзамены и получить свидетельство пилота-любителя государственного образца, дающее право подниматься в воздух на законных основаниях.

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